橋梁護(hù)欄支架是封閉沿線兩側(cè)，也是人和其它車輛闖入公路的設(shè)施，可以減少破壞性的阻力，讓失控車輛改變方向，恢復(fù)原有的行駛方向，防止跌落橋下的作用，護(hù)欄防撞可分為剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，防撞護(hù)欄也是高速公路的   設(shè)施，對(duì)高速的   和舒適度以及工程造價(jià)都是具有影響的。

當(dāng)建設(shè)在高速公路時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)各種防撞機(jī)理和造價(jià)，以及施工簡(jiǎn)易程度和養(yǎng)護(hù)成本，對(duì)于高速公路用哪一種防撞護(hù)欄還是要結(jié)合具體的工程條件做出選擇。橋梁護(hù)欄支架施工的時(shí)候采用滿堂碗口鋼管支架作支撐，鋼管底鋪砼墊塊，支架頂布設(shè)方木。同時(shí)對(duì)全橋支架作出詳細(xì)的搭、拆設(shè)計(jì)和施工方案，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)檢算，施工方案應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，也要先檢查產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)格尺寸是否符合圖紙要求。

1、橋梁護(hù)欄支架的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上   能   的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。

2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。

該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許   的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得   為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要   大的剛度，對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。

高架橋護(hù)欄支架底了路堤高度較高、邊坡較陡之外，   分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與   相比也偏向下限值，這就要求我們   要加強(qiáng)公路護(hù)欄的設(shè)置。   設(shè)施是公路上的基本設(shè)施，對(duì)發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著十重要的作用。

目前為止，各個(gè)市政護(hù)欄支架生產(chǎn)廠商家都在原先的基材和輔材上做了不斷的創(chuàng)新，也提高了市政護(hù)欄的，耐候性以及美觀程度。

這個(gè)應(yīng)該如何說呢？以我是一個(gè)護(hù)欄支架生產(chǎn)廠家的觀點(diǎn)來說，關(guān)鍵是要看客戶的需求，一般和廠家訂做，都是一分價(jià)錢一分貨，你如果追求質(zhì)量的話，那價(jià)格肯定高的，你如果追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，那護(hù)欄所使用的材料、強(qiáng)度等方面都要下一個(gè)檔次，沒有哪個(gè)廠家會(huì)做虧本的生意，相對(duì)來說哪都沒有質(zhì)量又好，價(jià)格又很低的產(chǎn)品。

橋梁護(hù)欄支架產(chǎn)品產(chǎn)品介紹：

護(hù)欄支架采用低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織焊接而成。主要用于對(duì)橋梁兩側(cè)的保護(hù)、防護(hù)等作用，本產(chǎn)品所采用的桃型柱、雙圈、波浪、雙邊護(hù)欄網(wǎng)等系列的   產(chǎn)品具有網(wǎng)身輕巧、造型新穎、美觀、的特點(diǎn)。網(wǎng)片經(jīng)   浸塑，特別適合于橋梁防拋網(wǎng)，十年防銹拆裝方便，重復(fù)使用性好，可根據(jù)需要對(duì)圍網(wǎng)重新布局環(huán)保產(chǎn)品，   終可回收利用。

近年來，我國修建的護(hù)欄支架高速公路無論是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現(xiàn)早期損壞，其中危害大、   常見的就是水損害。對(duì)于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒有   作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會(huì)造成基層軟化、強(qiáng)度降低，進(jìn)而誘發(fā)面層   加嚴(yán)重的破壞。

同樣，護(hù)欄支架路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當(dāng)部分比例，在實(shí)際工程中也常出現(xiàn)諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。   表明，水的滲入是造成這些破壞的   直接和   重要的原因之一。為了保護(hù)橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足   性好、穩(wěn)定性好、抗裂性好、性好以及層間粘結(jié)性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設(shè)置   層。