護(hù)欄支架正確合理選擇材料，非常重要，鋼筋的材料特征，設(shè)計(jì)采用鋼筋混凝土薄壁空心柔性高架公路墩身、降低對(duì)地基的要求的目的。

我廠將以   的技術(shù)，   的鑄造工藝，   的服務(wù)創(chuàng)造出的產(chǎn)品。所有產(chǎn)品通過(guò)了   質(zhì)量管理體系認(rèn)證，   五湖，享譽(yù)四海。

因?yàn)殇摻罨炷辆哂袕椥?、塑性、粘性等特點(diǎn)，在施工的過(guò)程及完工后，會(huì)發(fā)作兩種變形:一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形、徐變等；另一種長(zhǎng)短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。這兩種變形會(huì)惹起墩頂高程及軸線發(fā)作轉(zhuǎn)變，影響構(gòu)造運(yùn)用及平安。因而，對(duì)其變形量有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)估，并采用   辦法進(jìn)行控制，既能施工質(zhì)量，又能使橋梁構(gòu)造愈加合理，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求到達(dá)順利驗(yàn)收，并延伸橋梁的使用期限。

鑄鐵護(hù)欄底座以鑄鐵為材料，是目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來(lái)確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小。避免或減少對(duì)鑄鐵件的成分偏析、變形、開裂等缺陷的產(chǎn)生。

護(hù)欄配件在安裝之前，要先對(duì)護(hù)欄配件安裝工具檢查一遍，看是否和有無(wú)問(wèn)題。此外，按照配件清單來(lái)清點(diǎn)一遍是否備齊了配件，如膨脹螺絲、連接塊等。

護(hù)欄配件在施工安裝的時(shí)候，首先要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整理，平整鋪一層地毯或者紙皮，這是為了防止在施工過(guò)程中，產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)刮傷等現(xiàn)象。其次，連接橫桿和豎桿。將豎桿的防護(hù)蓋安裝的橫桿的A孔當(dāng)中，并且固定，使其牢牢固定到橫桿上面。再次，是連接橫桿和立柱。立柱上面要注意安裝連接塊。這里要注意的是對(duì)于靠邊的立柱只能安裝一個(gè)方向的鏈接塊。是安裝護(hù)欄配件面管和立柱。在連接的時(shí)候要先按照?qǐng)D紙來(lái)畫出面管上的位置，在安裝的時(shí)候要注意固定好螺絲。

橋梁護(hù)欄支架選擇依據(jù)是什么？

1、橋梁護(hù)欄支架的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上   能   的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。

該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問(wèn)題上本條原則上不能作為判別依據(jù)，

2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過(guò)可允許的變形距離。

該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許   的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過(guò)大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得   為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要   大的剛度，對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。

①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；

②對(duì)景觀有要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；

③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；

④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；

⑤跨越大片水域的橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄。