高速公路   分隔帶護(hù)欄設(shè)置合理與否，鑄鐵公路墩其根本的評判準(zhǔn)則即是護(hù)欄的防護(hù)能力與道路的   需求是否匹配，防護(hù)能力不足容易留下   隱患，而過度防護(hù)則會造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。這就需要通過對   分隔帶護(hù)欄設(shè)置方法進(jìn)行   ，使護(hù)欄的設(shè)置既能行車   ，又要合理控制資金投入，以達(dá)到   與經(jīng)濟(jì)的組合。JTUD81-2006《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》中對   分隔帶護(hù)欄的設(shè)置做了相關(guān)的描述。規(guī)范中雖然對護(hù)欄設(shè)置做了上述規(guī)定，但在設(shè)計過程中發(fā)現(xiàn)依然存在一些不完善之處，主要表現(xiàn)在：

(1)鑄鐵護(hù)欄底座規(guī)范對護(hù)欄的設(shè)置方法目前是在原則規(guī)定的層而上，沒有具體可操作性的方法。

(2)關(guān)于發(fā)生不同等級事故路段的描述沒有給出量化的指標(biāo)，在實(shí)際上很難把握。如規(guī)范中雖然對發(fā)生不同事故的路段設(shè)置什么樣的護(hù)欄進(jìn)行了規(guī)定，但是，對發(fā)生不同事故的路段卻無法判斷。

(3)規(guī)范中沒有就護(hù)欄防護(hù)等級與形式的合理選擇給出量化的具體方法。

基于上述情況，該文以強(qiáng)度分析法為基礎(chǔ)，以某高速公路為例，對   分隔帶護(hù)欄設(shè)置簡化計算方法進(jìn)行   。

通過對高速公路交通事故的調(diào)查   顯示，在護(hù)欄防護(hù)能力   的情況下，車輛能否沖越護(hù)欄，主要取決于車輛的質(zhì)量和碰撞速度，而車輛穿越護(hù)欄后的相對死亡率，則取決于車輛沖越   分隔帶的概率、失控車輛穿過對向車道的時間以及在該時間內(nèi)對向車道的達(dá)到率，因此，路段劃分的主要影響參數(shù)有：

1、路線設(shè)計速度。設(shè)計速度主要影響車輛的實(shí)際行駛速度，也間接影響著車輛碰撞護(hù)欄時的速度。中國現(xiàn)行的路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是以設(shè)計速度作為基礎(chǔ)參數(shù)，規(guī)定了線形設(shè)計要素的   小指標(biāo)值。車輛在公路上行駛時，駕駛員根據(jù)道路條件特別是線形幾何條件來不斷調(diào)整車速，實(shí)際行駛車速會在設(shè)計速度附近上下波動。因此，設(shè)計速度作為路段劃分的依據(jù)之一。

2、道路橫斷而寬度。馬路墩在車輛行駛速度   的條件下，其穿越對向車道的時間主要取決于橫斷而的寬度。因此，橫斷而設(shè)計指標(biāo)作為路段劃分的依據(jù)之一。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市人口數(shù)量激增，公路墩對交通產(chǎn)生了   大的需求，城市路網(wǎng)上機(jī)動車數(shù)量隨之增加，由此對城市路網(wǎng)產(chǎn)生了   的壓力，帶來了頻發(fā)的交通事故，城市生態(tài)環(huán)境也進(jìn)一步惡化。

為了解決日益嚴(yán)重的城市交通問題，方法是減少路網(wǎng)上車輛數(shù)量，因此推廣建設(shè)城市公交系統(tǒng)顯得尤為重要，為了   地發(fā)展公交系統(tǒng)、吸引   多客流，提高公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平是重中之重，主要手段包括建立公交道和公共自行車道，兩者的路權(quán)，提高行駛速度和   性，為了推廣自行車出行方式還應(yīng)該建立覆蓋城市的公共自行車租賃點(diǎn)。

為了后續(xù)   的順利，我們首先對公交道和公共自行車系統(tǒng)的影響因素進(jìn)行了分析，影響因素主要包括道路幾何尺寸、客流量、地理特點(diǎn)等。

護(hù)欄底座在公交道設(shè)置   中，我們需要從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、線路規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)設(shè)置三方面進(jìn)行考慮。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中考慮公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的線路走向、覆蓋規(guī)模、組成成分等；在線路規(guī)劃中考慮機(jī)動車道橫斷面幾何尺寸、道規(guī)模、與其他道路的隔離問題；在節(jié)點(diǎn)設(shè)置中考慮交叉口處車輛沖突問題、站點(diǎn)規(guī)模設(shè)置。在評價模型的設(shè)置中主要目的是體現(xiàn)公交道設(shè)置后對公交運(yùn)行情況的   。

在公共自行車   中，建立起立足于點(diǎn)、連接成線、發(fā)展成面的城市公共自行車系統(tǒng)，除了以上內(nèi)容還需要考慮租賃點(diǎn)選址、規(guī)模設(shè)置兩大問題。設(shè)置評價模型，對公共自行車系統(tǒng)效用進(jìn)行評價分析，以期證明自行車交通特有的靈活性和性。在結(jié)合咸陽市實(shí)際進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用與分析中，鑄鐵公路墩針對咸陽市2020年的交通預(yù)測情況和需求，對市符合公交道設(shè)置要求的部分路段設(shè)置公交道并且在自行車出行需求集中區(qū)域內(nèi)   公共自行車系統(tǒng)的布設(shè)問題。