城市道路、高速公路上的跨線橋等結(jié)構(gòu)物的大量修建不僅成為   交通阻滯的主要途徑，也是一道美麗的風(fēng)景線。但是由于各種原因，如車輛超載   、駕駛?cè)藛T違章駕駛等原因，造成車輛撞擊橋梁的事故屢有發(fā)生。雖然對(duì)橋梁被撞的防治做了很多的   工作，但是專門針對(duì)橋梁在車輛撞擊作用下的響應(yīng)   仍然較少，本文鑄鐵公路墩針對(duì)立交橋常用的上、下部結(jié)構(gòu)形式以及防撞設(shè)施，分析其在車輛碰撞作用下的非線性動(dòng)力響應(yīng)，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較分析，為橋梁防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)提供參考。本文的主要工作如下：

首先，對(duì)現(xiàn)有的理論和計(jì)算方法進(jìn)行了綜述。汽車沖擊力主要是由于其高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，而汽車對(duì)橋梁的撞擊與船舶撞擊橋梁，其力學(xué)行為類似，本文在總結(jié)公路橋梁的有關(guān)于船舶撞擊橋梁的計(jì)算方法及   現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)各國(guó)規(guī)范車輛的撞擊力進(jìn)行了比較，選用合適的計(jì)算方法進(jìn)行碰撞分析。在本文的計(jì)算中應(yīng)用有限元?jiǎng)討B(tài)接觸方法對(duì)碰撞過程進(jìn)行數(shù)值模擬。

其次，鑄鐵馬路墩對(duì)橋梁在汽車撞擊作用下的數(shù)值分析方法進(jìn)行了   ，汽車對(duì)橋梁的沖擊是一種復(fù)雜的非線性動(dòng)態(tài)響應(yīng)過程，碰撞區(qū)域構(gòu)件一般都將彈性階段而進(jìn)入塑性流動(dòng)階段，需選取適合碰撞計(jì)算的動(dòng)態(tài)混凝土本構(gòu)模型進(jìn)行計(jì)算。在本文的計(jì)算中橋梁混凝土及汽車材料模型采用混凝土隨動(dòng)硬化帽蓋材料模型。

對(duì)城市道路、高速公路上常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式及其附屬防撞設(shè)施在汽車撞擊作用下的非線性動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。本文下部結(jié)構(gòu)橋墩采用無(wú)防撞設(shè)施、外包混凝土防撞設(shè)施、外包混凝土加填充物防撞設(shè)施的三種橋墩形式，上部結(jié)構(gòu)采用箱梁及墻式防撞護(hù)欄，分別對(duì)其建立三維實(shí)體有限元模型，盡量模擬符合橋梁實(shí)際使用階段的載荷和位移邊界條件，對(duì)汽車進(jìn)行理想化假設(shè)，對(duì)其進(jìn)行非線性動(dòng)力響應(yīng)分析。通過汽車對(duì)橋梁鑄鐵路墩的撞擊分析，為以后類似橋梁的設(shè)計(jì)及其附屬防撞設(shè)施等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供可以借鑒的方法。

1、分隔隔離應(yīng)用：交通護(hù)欄將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分道行駛，提高了道路交通的   性，   了交通秩序。

2、阻攔應(yīng)用：交通護(hù)欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動(dòng)車輛。它要求護(hù)欄有   的高度，   的密度（指豎欄），還要有   的強(qiáng)度。

3、警示應(yīng)用：通過安裝要使護(hù)欄上的輪廓簡(jiǎn)潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動(dòng)車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生。

4、美觀應(yīng)用：通過護(hù)欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。

鑄鐵公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可選用滑?；蚍Ｊ┕?，施工留意新老混凝土聯(lián)系面的清潔和鑿毛，為使全橋色彩一致，宜選用同一種水泥。在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)留意安裝主梁零號(hào)塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。

鑄鐵公路墩施工混凝土澆筑前應(yīng)留意如下防治措施：

1模板的雜物要整理潔凈，且要打磨潤(rùn)滑。澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑；

2堵嚴(yán)模板，澆筑中隨時(shí)處理好漏漿；

3振搗要充分密實(shí)。

公路墩護(hù)欄的重要性主要體現(xiàn)在下面幾點(diǎn)：

1.公路墩   設(shè)施是公路上的基本設(shè)施，對(duì)發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著重要的作用。

2.路墩護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過   分隔帶闖入對(duì)向車道引起   大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對(duì)司乘人員的損傷   小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。

3.公路墩自從高速公路在我國(guó)開始大量修建以來，人們對(duì)于   設(shè)施的認(rèn)識(shí)也有了很大的提高。我國(guó)的高速公路   設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。

4.護(hù)欄作為道路   設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕?，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。

在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)注意安裝主梁零號(hào)塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。主墩身澆注時(shí)應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩高度至少應(yīng)達(dá)到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面   位置與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長(zhǎng)采用插接，插接長(zhǎng)杜不小于20厘米。墩身和承臺(tái)之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設(shè)置爬梯和通風(fēng)孔，施工單位可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，但不可截?cái)嘣薪Y(jié)構(gòu)鋼筋。

高分子護(hù)欄底座是平凡護(hù)欄底座的一種，其接納的工藝制成性能   為杰出：

1.高分子護(hù)欄底座選用ADC12鋁合金質(zhì)料經(jīng)壓鑄成型，布局，抗打擊本領(lǐng)強(qiáng)。

2.高分子護(hù)欄底座由SMC復(fù)合質(zhì)料模壓而成，造型雅觀，欄底座光彩美麗、可根據(jù)客戶要求制作黃色、白色、玄色等差別顏色。

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4.高分子護(hù)欄底座不生銹、穩(wěn)定色、抗酸堿、化，高分子護(hù)欄底座只要用凈水輕輕洗刷就可面目一新。