公安墩美觀應(yīng)用，通過護(hù)欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。可見，城市交通護(hù)欄不僅僅是對道路的簡單隔離，關(guān)鍵的目的在于對人員流量、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序，使城市交通達(dá)到、、有序、、方便的效果。公安墩座警示應(yīng)用，通過安裝要使護(hù)欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生。公安墩阻攔應(yīng)用，公安墩將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動車輛。它要求護(hù)欄有的高度，密度（指豎欄），還要強(qiáng)度。公安墩分隔隔離應(yīng)用，交通護(hù)欄將機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人分道行駛，了交通秩序。

質(zhì)量的鑒別方法有以下幾點(diǎn)：

1、公安墩一般按造型方法來分類，習(xí)慣上分為普通砂型配重鐵和特重鐵。

2、公安墩普通砂型配種配重鐵包括濕砂型、干砂型、化學(xué)硬化砂型三類。

3、特種配重鐵按造型材料的不同，又可分為兩大類：一類以   礦產(chǎn)砂石作為主要造型材料，如熔模配重鐵、殼型配重鐵、負(fù)壓配重鐵、泥型配重鐵、實(shí)型配重鐵、陶瓷型配重鐵等；一類以金屬作為主要鑄型材料，如金屬型配重鐵、離心配重鐵、公安墩連續(xù)配重鐵、壓力配重鐵、低壓配重鐵等。

我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：確定立柱間距，以通道、橋梁、立交、活動護(hù)欄口、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。根據(jù)立柱的間距不同分為普通立柱(立柱間的距離為4m)和加強(qiáng)立柱(立柱間的距離為2m)兩種。但是在實(shí)際施工中又會經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，由于間距不定，所以所安裝的交通護(hù)欄底座板制造難度大，影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距；確定縱向位置，立柱在縱向上的順直度。

根據(jù)立柱間距在路緣石上用紅鉛筆劃出橫線，再用線繩和釘子沿順路方向上放出一條線，調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入即可；第三，控制立柱的高度。立柱頂面的平順對道路護(hù)欄底座板頂面的平順起著決定性作用，其高度是影響防撞護(hù)欄線形的大因素。在初防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石按設(shè)計(jì)標(biāo)高和施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到根立柱打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下的位置時，則說明立柱已經(jīng)打到位了。

為了防撞護(hù)欄底座的外觀質(zhì)量與各個部位的尺寸，在模板制作開始就要、嚴(yán)要求。由于木模板具有投資少、易加工、易整修等優(yōu)點(diǎn)，所以，過去一般都是采用外面包有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮的木模作為防撞護(hù)欄模板。但因?yàn)槟静臑閺椥圆牧?，收縮變形大，使做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后很難護(hù)欄的順直度和平整度。為了彌補(bǔ)這一缺陷，近幾年在公安墩施工中鋼模板逐漸代替了木模板。

鋼模板具有剛度大、平整度好，使用過程中不易產(chǎn)生變形等優(yōu)點(diǎn)，而且周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。在進(jìn)行鋼模板加工制作時，要根據(jù)工程本身的一些特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)情況來取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板整板加工或者碎板拼接，當(dāng)然具體要用哪種方法這些都得根據(jù)交通護(hù)欄底座尺寸和形狀來決定，但前提是要鋼模板的各部尺寸準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。