不知從何起，不少的城市為防止車輛亂停亂放，開始在市內(nèi)道路兩側(cè)的人行道設(shè)置“阻車樁”，或加裝“防護(hù)欄”，有的地市還加高了快車寫人行道連接的“馬路牙子”。從實(shí)際效果看，此舉對于治理機(jī)動車輛的亂停亂放和還人行道于行人的確收到了的效果。然而，對此看似合情合理的惠民好事卻有很多市民不但不“點(diǎn)贊”，還說此舉是“勞民傷財”，不能不令人深思。

人們都知道，機(jī)動車應(yīng)該停放在停車位上，廣大的機(jī)動車駕駛?cè)藛T也清楚，如果停放時占用了非機(jī)動車道，非機(jī)動車和行人只好到機(jī)動車道上與機(jī)動車“搶道”而行，這無疑增大了交通事故的發(fā)生系數(shù)。城市的相關(guān)職能部門從造價生命   的角度出發(fā)，在人行道邊上設(shè)置“阻車樁”，或加裝“防護(hù)欄”，或加高“馬路牙子”，的確可以收到良好效果。但實(shí)際問題是，隨著城市機(jī)動車擁有量的增加，城市停車難問題日益突出。盡管各地下大力建設(shè)停車場，廣大駕駛員也不想也不愿亂停亂放，但由于“僧多粥少”的狀況一直沒能      。在此情況下，治理機(jī)動車亂停亂放僅靠“堵”恐怕是于事無補(bǔ)。

因此，無論是設(shè)置“阻車樁”，還是加裝防護(hù)欄，都應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，要通過實(shí)地調(diào)查予以“三思而行”，不可一拍腦袋地來個“一刀切”。對于城市主干道及人流車流密集的商業(yè)街區(qū)等路段，對人行道設(shè)置“阻車樁”或加裝防護(hù)欄，的確可發(fā)阻止車輛亂行亂停，可以行人的生命   ，做好了自然會受到群眾的歡迎。而對一些住宅小區(qū)密集的區(qū)域特別是一些老舊小區(qū)，小區(qū)內(nèi)沒有停車位，車主只好把車在小區(qū)大門外的馬路上，這里就不宜設(shè)置“阻車樁”，也不宜加裝防護(hù)欄，   不宜加高“馬路牙子”。正確的做法是在這里的非機(jī)動車道及馬路兩側(cè)合理規(guī)劃停車位，采取低收費(fèi)或不收費(fèi)方式為附近居民提供停車便利。

總之，加快城市建設(shè)，加強(qiáng)城市管理，政府及職能部門出臺政策，都應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，根據(jù)實(shí)際情況仔細(xì)分析利弊，使出臺的政策或措施   具遠(yuǎn)見，   加惠民。唯此，政策的實(shí)施才能獲得廣大市民發(fā)自內(nèi)心的“點(diǎn)贊”!

產(chǎn)品廣泛用于城市交通、及   重要機(jī)關(guān)大門及周邊、監(jiān)獄、使館、步行街、高速公路、收費(fèi)站、機(jī)場、學(xué)校、銀行、大型會所、停車場等許多場合。通過對過往車輛的限制，   地了交通秩序即主要設(shè)施和場所的   。如：

   機(jī)關(guān)和等重要單位大門：安裝升降柱，可電動、遙控或刷卡等方式控制升降，   阻止外單位車輛進(jìn)入和不法車輛闖入。

步行街：步行街路口安裝升降柱，平時處于升起狀態(tài)，限制車輛進(jìn)出，如遇緊急或情況（如火災(zāi)、急救、   視察等）可降下升降柱，以便車輛通行。

道路隔離帶：在非全封閉式道路隔離帶中可安裝升降柱，平時阻止車輛左轉(zhuǎn)或掉頭行駛。如遇道路施工、道路阻塞等情況，可降下升降柱，使車輛改道通行。

多用途廣場：白天升降柱升起，禁止車輛進(jìn)入廣場，夜間利用廣場作為臨時停車場，降下升降柱，車輛可進(jìn)入停車。

開放式公園：開放式公園路口安裝升降柱，平時處于升起狀態(tài)，阻止車輛通行，游人可自由通過。遇情況時，降下升降柱，以便車輛通行。

小區(qū)、銀行、學(xué)校等限制車輛進(jìn)入的場所及消防通道的   使用。

高速公路：防止闖關(guān)逃費(fèi)或在緊急封路時使用。