交通護(hù)欄底座采用高分子復(fù)合材料，在護(hù)欄底座表面浸涂一層附著力的熱性工程塑料保護(hù)層，使護(hù)欄底座與空氣、水分及酸堿物質(zhì)隔離，達(dá)到、、抗紫外線強，不被腐蝕，產(chǎn)品采用壓制成型。生產(chǎn)工藝與我們平常見的同類產(chǎn)比相比，延長了產(chǎn)品使用壽命，保質(zhì)期11年。

交通護(hù)欄底座采用了的工藝流程，它不生銹、不變色、抗酸堿，在使用壽命的年限內(nèi)，不需要除銹、油漆，也不需要特別的養(yǎng)護(hù)，在它變臟時，用清水和洗潔劑很容易就能讓它煥然一新，可以觀賞效果。

以往的交通護(hù)欄底座在平時使用時還好，但在遇到劇烈撞擊時很容易變形，變形后會產(chǎn)生尖銳的鐵刺對汽車的傷害不必說，如果一旦不甚使人撞擊到上面，嚴(yán)重的話會出現(xiàn)生命危險。

對于易變性的缺點，新型護(hù)欄底座呈方形，體型較重，柵欄很粗壯，頂部呈錐形，比較防撞。車輛撞上去之后，很快將車輛卡住，在較短時間內(nèi)使車輛停止前行，將事故造成的損害降到程度。被撞后，這種護(hù)欄會向前方移動，只需將其放回原位即可繼續(xù)使用。

防撞鑄鐵護(hù)欄底座沒有與邊梁外邊緣達(dá)到一齊，不但對邊梁施工中存在的施工偏差無法糾正，而且還形成了新的影響橋梁美觀的問題。通過對沿線橋梁防撞護(hù)欄底座施工的調(diào)查，對施工圖紙及設(shè)計進(jìn)行分析、研究，認(rèn)為出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因為：

一、在橋梁施工中，由于單幅橋面設(shè)有2％的橫坡，通過預(yù)制梁梁頭設(shè)置三角墊層找出，為箱梁安裝后橋面平整，又在蓋梁上設(shè)置2％的橫坡，并在蓋梁上設(shè)置三角墊層，致使預(yù)制梁在豎向位置上發(fā)生傾斜。梁體傾斜使橋面軸線與橋梁下部軸線不在同一條直線上。施工中需橋面軸線與橋梁下部軸線一致，并能夠與橋梁兩側(cè)路的軸線相一致。防撞護(hù)欄底座施工時。必以原設(shè)計軸線為準(zhǔn)進(jìn)行施工，這樣就造成橋梁中間防撞護(hù)欄底座外懸，外側(cè)防撞護(hù)欄底座內(nèi)移，外懸與內(nèi)移尺寸相等。

二、現(xiàn)澆梁或預(yù)制梁結(jié)構(gòu)，在邊梁施工時，外側(cè)模板支立不夠牢固，導(dǎo)致在澆注混凝土?xí)r，由于混凝土的振搗，使外側(cè)模板發(fā)生偏移，致使現(xiàn)澆梁外邊緣局部或整段線型改變，或預(yù)制梁的邊梁外邊緣不齊。如何解決這些問題呢?我們認(rèn)為從橋梁的外觀達(dá)到美化的要求上，在防撞護(hù)欄底座施工時，應(yīng)對上述問題加以改正。在施工時，可將外側(cè)防撞護(hù)欄底座適當(dāng)加寬至邊梁外邊緣，以外側(cè)防撞護(hù)欄底座與邊梁之間整齊無臺階。內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄底座懸出部分補齊，使防撞護(hù)欄底座的外邊緣線都與邊梁的外邊緣線一齊，只有通過這樣適當(dāng)?shù)奶幚恚拍茉诓桓淖冊O(shè)計的前提下，充分體現(xiàn)出橋梁設(shè)計線型的流暢與，以達(dá)到我們視覺美觀的要求。

為了防撞護(hù)欄底座的外觀質(zhì)量與各個部位的尺寸，在模板制作開始就要嚴(yán)要求。由于木模板具有投資少、易加工、易整修等優(yōu)點，所以，過去一般都是采用外面包有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮的木模作為防撞護(hù)欄模板。但因為木材為彈性材料，收縮變形大，使做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后很難護(hù)欄的順直度和平整度。為了彌補這一缺陷，近幾年在鑄鐵護(hù)欄底座施工中鋼模板逐漸代替了木模板。

鋼模板具有剛度大、平整度好，使用過程中不易產(chǎn)生變形等優(yōu)點，而且周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。在進(jìn)行鋼模板加工制作時，要根據(jù)工程本身的一些特點和周轉(zhuǎn)情況來取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板整板加工或者碎板拼接，當(dāng)然具體要用哪種方法這些都得根據(jù)交通護(hù)欄底座尺寸和形狀來決定，但前提是要鋼模板的各部尺寸準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。