公路墩以鑄鐵為材料，是目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。

公路墩自產(chǎn)品投放市場以來，以其優(yōu)異的質(zhì)量、的性能、新穎的外觀以及我們完善的服務，贏得了市場的青睞和一致好評。

公路墩墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕?，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應注意安裝主梁零號塊托架的預埋構(gòu)件，主墩身首一次澆注時應至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩首一節(jié)高度至少應達到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫，墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面   位置與設計位置偏差不得大于2厘米。

公路墩是將金屬熔煉成符合   懇求的液體并澆進鑄型里，經(jīng)冷卻凝結(jié)、清整處理后   有預訂形狀、尺度和功能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，而到達免機械加工或少數(shù)加工的意圖，降低了成本并在程度上減少了時間。

金屬熔煉不僅僅是單純的熔化，還包括冶煉過程，使?jié)策M鑄型的金屬，在溫度、化學成分和純凈度方面都符合預期標準。因此，在熔煉進程中要進行以操控質(zhì)量為意圖的各種檢驗測試，液態(tài)金屬在到達各項規(guī)定目標后方能允許澆注。然而，為了到達，金屬液在出爐后還要經(jīng)爐外處理，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質(zhì)處理等。熔煉金屬常用的設備有沖天爐、電弧爐、感應爐、電阻爐、反射爐等。

鑄造公路墩工藝可分為三個根本局部，即鑄造金屬預備、鑄型預備和鑄件處理。鑄造金屬是指鑄造出產(chǎn)中用于澆注鑄件的金屬材料，它是以一種金屬元素為主要成分，并參加其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。鑄造是現(xiàn)代制作工業(yè)的基礎工藝之一。

在公路墩柱的施工前施行了具體的檢查，施工中進行了監(jiān)督，脫模后對外觀和尺寸進行了仔細檢查，可以作為立柱推行施工的根據(jù)?，F(xiàn)對公路墩總結(jié)如下：

1、系梁施工時留意立柱與樁基鋼筋的準確銜接，還   留意固定好立柱鋼筋，防止形成傾斜或位置不準確。

2、應留意立柱增強鋼筋焊接，箍筋   嚴密的綁扎在主筋上。

3、留意節(jié)制維護層厚度，圖紙維護層厚度偏小，可采取上限施工。

4、須掌握好碎石、黃砂原材料質(zhì)量，黃砂應過篩，材料堆放鮮明，攪拌機計量。

5、為外觀質(zhì)量立柱砼的水泥用量宜為400KG/M3以上。

公路護欄底座為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應注意安裝主梁零號塊托架的預埋構(gòu)件。主墩身次澆注時應至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩節(jié)高度至少應達到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于千分之一，且墩身各斷面   位置與設計位置偏差不得大于2厘米，墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。墩身和承臺之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天，墩身均未設置爬梯和通風孔，施工單位可根據(jù)需要進行設置，但不可截斷原有結(jié)構(gòu)鋼筋。

公路護欄底座其材質(zhì)有鑄鐵制造而成，由于常年安裝于公路露天道路上，會造成表面的漆皮脫落發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。公路護欄底座起到分流汽車及行人的作用，因此避免不了機動車對其的碾壓，這也會造成公路護欄底座的提前損壞。為延長公路護欄底座的壽命，我們應每隔半年對公路護欄底座外表進行打磨刷漆處理，防止銹蝕。并監(jiān)督導流汽車減少對公路護欄底座的碾壓。

公路護欄底座用于機動車道和非機動車道的隔離作用，起到美化城市、減少交通事故的用途。使用公路墩需要注意一下幾點：安裝公路墩要安裝到隔離帶上，并用道釘固定，不建議使用膨脹栓，膨脹栓在膨脹后不宜拆除。要根據(jù)城市道路情況選擇適合的公路墩，可按照重量及規(guī)格選擇。公路墩安裝完成投入使用后，應避免機動車的碾壓，否則會造成公路墩的損壞。