鑄鐵橋梁護(hù)欄支架伸縮縫處產(chǎn)生跳車臺階的主要是伸縮縫裝置發(fā)生病害或遭到損壞引起的，特別是現(xiàn)階段路橋工程的擴(kuò)建，越來越多的重型車輛多次重復(fù)碾壓路面，橋面，造成橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫毀壞嚴(yán)重，如何延長橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫壽命？小編根據(jù)施工經(jīng)驗總結(jié)出三點：一選、二安、三養(yǎng)護(hù)。

一選：

橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫裝置是橋梁鑄鐵護(hù)欄支架構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏的和不及時的養(yǎng)護(hù)，大部分橋梁鑄鐵護(hù)欄支架會在橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫處形成臺階，直接影響到橋梁鑄鐵護(hù)欄支架的服務(wù)質(zhì)量；設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁鑄鐵護(hù)欄支架的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不   ，忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求；另外橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和   設(shè)置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)一，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。

二安:

安指的是橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫的施工安裝，是橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫的關(guān)鍵之舉，也是   措施，部分施工隊伍為了趕竣工通車，施工人員對這道細(xì)活、難活易疏忽大意，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工；伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營運環(huán)境下降。

三養(yǎng)護(hù):

目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面，橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，目前，連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車；橋梁鑄鐵護(hù)欄支架在營運過程中，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、接縫處橋面鋪裝凸凹不平和老化，橋梁鑄鐵護(hù)欄支架營運過程中交通流量大、車速快、載重車輛多等都會引起橋面破壞，嚴(yán)重影響行車   。

橋梁護(hù)欄支架在橋欄管托上一般設(shè)計2米一個，孔穿75-80的孔。10米至20米的中小橋常用護(hù)欄支架。造價低廉，美觀大方。護(hù)欄支架的價格因形狀而異。常見的護(hù)欄支架底端有4個孔，穿預(yù)埋螺絲，中間類似弧形，一個圓孔。橋梁護(hù)欄支架，高度300毫米的。高度350毫米的，當(dāng)然要的量大價格還會優(yōu)惠。

綜上所述橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復(fù)作用，又多暴露在大自然中，受到各種自然因素的影響，所以梁端設(shè)計時端部要具有足夠的剛度，以滿足營運過程中反復(fù)荷載的作用；從伸縮縫的設(shè)計選型、安裝施工、養(yǎng)護(hù)原則等幾方面，以預(yù)防為主，采取   的防治措施，橋梁鑄鐵護(hù)欄支架伸縮縫的各項質(zhì)量，伸縮縫處的跳車臺階大部分是可以減少和避免的，橋梁鑄鐵護(hù)欄支架的服務(wù)質(zhì)量也可   提高。

護(hù)欄支架在我國應(yīng)用的近三十年間，經(jīng)過   與提高，在橋梁工程上   了廣泛應(yīng)用，對提升橋梁的使用壽命和行車舒適性及   性提供了。給公路護(hù)欄支架涂上防護(hù)層護(hù)欄支架具有保護(hù)、裝飾或性能（如絕緣、等），應(yīng)用廣泛。對于護(hù)欄支架表面涂裝，常用磷化作為涂裝前處理。金屬經(jīng)磷化后再涂裝可使涂膜與基體金屬結(jié)合得   牢。但是，一個完善的技術(shù)具體到應(yīng)用過程中，還應(yīng)本著合理選型，嚴(yán)格制造工藝，正確安裝使用三要素并舉的原則，才能充分體現(xiàn)其技術(shù)應(yīng)具備的功能。作為高速公路的   設(shè)施，對高速行車   、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有   的影響，所以在建設(shè)高速公路時，   充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。維護(hù)成本低公路護(hù)欄支架采用了   的工藝流程，護(hù)欄支架不生銹、不變色、抗酸堿，不需要特別的養(yǎng)護(hù)，在它變臟時，用清水很容易就能讓它煥然一新。