公安墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕ぃ┕ぷ⒁庑吕匣炷两Y(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)注意安裝主梁零號塊托架的預(yù)埋構(gòu)件。主墩身澆注時(shí)應(yīng)至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩高度至少應(yīng)達(dá)到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面   位置與設(shè)計(jì)位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，網(wǎng)片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。墩身和承臺(tái)之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設(shè)置爬梯和通風(fēng)孔，施工單位可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，但不可截?cái)嘣薪Y(jié)構(gòu)鋼筋。

1.公安墩   設(shè)施是公路上的基本設(shè)施，對發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著重要的作用。

2.路墩護(hù)欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過   分隔帶闖入對向車道引起   大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對司乘人員的損傷   小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。

3.公路墩自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對于   設(shè)施的認(rèn)識也有了很大的提高。我國的高速公路   設(shè)施設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。

4.護(hù)欄作為道路   設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。

高分子護(hù)欄底座是平凡護(hù)欄底座的一種，其接納的工藝制成性能   為杰出：

1.高分子護(hù)欄底座選用ADC12鋁合金質(zhì)料經(jīng)壓鑄成型，布局，抗打擊本領(lǐng)強(qiáng)。

2.高分子護(hù)欄底座由SMC復(fù)合質(zhì)料模壓而成，造型雅觀，欄底座光彩美麗、可根據(jù)客戶要求制作黃色、白色、玄色等差別顏色。

3.高分子護(hù)欄底座、可抗60噸壓力穩(wěn)定形、不破壞。底座安置便捷、節(jié)能環(huán)保、利用壽命長、免維護(hù)。

4.高分子護(hù)欄底座不生銹、穩(wěn)定色、抗酸堿、化，高分子護(hù)欄底座只要用凈水輕輕洗刷就可面目一新。

高速公路   分隔帶護(hù)欄設(shè)置合理與否，鑄鐵路墩其根本的評判準(zhǔn)則即是護(hù)欄的防護(hù)能力與道路的   需求是否匹配，防護(hù)能力不足容易留下   隱患，而過度防護(hù)則會(huì)造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。這就需要通過對   分隔帶護(hù)欄設(shè)置方法進(jìn)行   ，使護(hù)欄的設(shè)置既能行車   ，又要合理控制資金投入，以達(dá)到   與經(jīng)濟(jì)之下。

JTUD81-2006《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中對   分隔帶護(hù)欄的設(shè)置做了相關(guān)的描述。規(guī)范中雖然對護(hù)欄設(shè)置做了上述規(guī)定，但在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)依然存在一些不完善之處，主要表現(xiàn)在：

(1)鑄鐵護(hù)欄底座規(guī)范對護(hù)欄的設(shè)置方法目前是在原則規(guī)定的層而上，沒有具體可操作性的方法。

(2)關(guān)于發(fā)生不同等級事故路段的描述沒有給出量化的指標(biāo)，在實(shí)際上很難把握。如規(guī)范中雖然對發(fā)生不同事故的路段設(shè)置什么樣的護(hù)欄進(jìn)行了規(guī)定，但是，對發(fā)生不同事故的路段卻無法判斷。

(3)規(guī)范中沒有就護(hù)欄防護(hù)等級與形式的合理選擇給出量化的具體方法。

基于上述情況，該文以強(qiáng)度分析法為基礎(chǔ)，以某高速公路為例，對   分隔帶護(hù)欄設(shè)置簡化計(jì)算方法進(jìn)行   。

通過對高速公路交通事故的調(diào)查   顯示，在護(hù)欄防護(hù)能力   的情況下，車輛能否沖越護(hù)欄，主要取決于車輛的質(zhì)量和碰撞速度，而車輛穿越護(hù)欄后的相對死亡率，則取決于車輛沖越   分隔帶的概率、失控車輛穿過對向車道的時(shí)間以及在該時(shí)間內(nèi)對向車道的達(dá)到率，因此，路段劃分的主要影響參數(shù)有：

1、路線設(shè)計(jì)速度。設(shè)計(jì)速度主要影響車輛的實(shí)際行駛速度，也間接影響著車輛碰撞護(hù)欄時(shí)的速度。中國現(xiàn)行的路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是以設(shè)計(jì)速度作為基礎(chǔ)參數(shù)，規(guī)定了線形設(shè)計(jì)要素的   小指標(biāo)值。車輛在公路上行駛時(shí)，駕駛員根據(jù)道路條件特別是線形幾何條件來不斷調(diào)整車速，實(shí)際行駛車速會(huì)在設(shè)計(jì)速度附近上下波動(dòng)。因此，設(shè)計(jì)速度作為路段劃分的依據(jù)之一。

2、道路橫斷而寬度。馬路墩在車輛行駛速度   的條件下，其穿越對向車道的時(shí)間主要取決于橫斷而的寬度。因此，橫斷而設(shè)計(jì)指標(biāo)作為路段劃分的依據(jù)之一。

　除公路防護(hù)（公路墩）、養(yǎng)護(hù)需要外，在公路建筑控制區(qū)內(nèi)禁止新建、擴(kuò)建除公路附屬設(shè)施以外的其他建筑物和地面構(gòu)筑物；需要在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施，應(yīng)經(jīng)市公路管理機(jī)構(gòu)的許可。

公路沿線規(guī)劃建設(shè)的大型公共建筑、民用建筑以及其他重大建設(shè)項(xiàng)目，立項(xiàng)前   做交通影響評價(jià)。經(jīng)評價(jià)對公路運(yùn)行   和   將造成不利影響的，調(diào)整仍無效的，主管部門將不予立項(xiàng)。

公路墩的出現(xiàn)，不僅在城市美觀上體現(xiàn)了重大作用，還為車輛的出行，提供了幫助。

一.公路墩既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過   分隔帶闖入對向車道引起   大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對司乘人員的損傷   小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。

二.公路墩在安裝的時(shí)候通過自身液壓提升系統(tǒng)將整個(gè)裝置沿支承桿上滑，調(diào)整后又繼續(xù)澆筑水泥混凝土并不斷循環(huán)的一個(gè)過程。同時(shí)公路墩施工具有工業(yè)化程度較高、施工進(jìn)度快、結(jié)構(gòu)整體性好、   系數(shù)高、操作方便等特點(diǎn)。

三.公路墩作為道路   設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特色，由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是說相對的增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性，對于公路墩的需求也越來越大。